Según ha señalado latribune, mientras se plantea cada vez más la cuestión del transporte aéreo limpio, y de que dentro de dos años todos los aviones que partan de los aeropuertos europeos deberán incorporar combustible de aviación sostenible (SAF), Bruselas pretende apostar en un área de gran potencial en el continente africano. Los estudios están en progreso.
Después de invertir en plantas renovables, iniciativas de hidrógeno verde, vacunas y proyectos educativos en África como parte de su Global Gateway, la Unión Europea (UE) está poniendo su mirada en proyectos de combustibles sostenibles para la aviación (SAF). En este enfoque, Bruselas está motivada en particular por el esperado auge de la demanda de viajes respetuosos con el medio ambiente en el mundo, mientras que África desempeña un papel cada vez más importante. «La producción de combustible de aviación sostenible en el continente africano tiene un gran potencial», dijo a Reuters el portavoz de la Comisión Europea, Stefan De Keersmaecker .
Los combustibles de aviación sostenibles son combustibles utilizados en aviones a reacción y certificados como sostenibles por entidades independientes y reconocidas internacionalmente. Su uso en el transporte aéreo comercial está sujeto a un estricto proceso, encaminado a garantizar que sus características físicas y químicas permitan una mezcla con total seguridad con combustibles de origen fósil. Ante los desafíos climáticos, se está volviendo urgente que el sector de la aviación, que representa el 2% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, se descarbonice. Para ello, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé un aumento sustancial de la producción de SAF en los próximos años, que podría alcanzar los 30 mil millones de litros en 2030.
En África todavía no existe producción de SAF como tal, aunque empresas como la italiana Eni, la sudafricana Sasol, la alemana Linde o la danesa Topsoe están invirtiendo en proyectos de SAF y de biocombustibles en el continente. De leur côté, les compagnies africaines réfléchissent déjà aux différentes possibilités qui s’offrent à elles, d’autant qu’à compter de 2025, l’UE exige l’incorporation d’une part de SAF dans tous les avions au départ des aéroports europeos.
El coste del FAS en África, un enigma
En una entrevista reciente con La Tribune Afrique , la ruandesa Yvonne Makolo, presidenta de la IATA, mencionó el coste financiero como un desafío para la transición de las aerolíneas africanas hacia el combustible de aviación sostenible. «Todo el mundo sabe que la forma más rápida [de alcanzar cero emisiones netas de carbono] es mediante el uso de combustible de aviación sostenible, que también es un importante centro de costos para muchas aerolíneas», dijo, destacando que el costo de SAF aumentaría la carga financiera para Aerolíneas africanas para las que el combustible convencional ya resulta caro. «Es esencial», dijo., abogar por un enfoque más colaborativo entre los gobiernos de Europa, América, África, Asia…, en términos de incentivos entre los OEM [Original Equipment Manufacturers, nota del editor], ya sea Boeing, Airbus o cualquier otro proveedor y las aerolíneas , para ver cómo podemos trabajar juntos para afrontar este desafío y tener personal suficiente a un precio asequible «.
Para Allan Kilavuka, director general de Kenya Airways, que confió a Reuters, «la mejor manera de reducir el coste de los SAF en el continente africano y hacer que los SAF se produzcan de forma sostenible y se fabriquen localmente» .
Se están realizando estudios en Bruselas
Al desvelar las líneas generales de la iniciativa Global Gateway en Dakar en febrero de 2022, la UE situó en particular las infraestructuras y la energía en la cima de los sectores a los que se dirige su financiación. De los 300 mil millones de dólares movilizados durante seis años (2021-2027), el 50% – o 150 mil millones de dólares – se dedican al continente africano. Bruselas no ha especificado nada sobre la dotación destinada a proyectos SAF en África, pero ya ha llegado el momento de la investigación estratégica. » La Comisión está estudiando actualmente posibles mecanismos de cofinanciación e instrumentos de garantía», afirmó Stefan De Keersmaecker.
Fuente: Latribune
